Vidurinio variklio prieš ratuko variklio palyginimas storų ratų elektrinėse dviračių modelyse

Pasirinkimas tarp vidurinio variklio ir centrinių ratų variklio storų ratų elektriniame dviračiui yra vienas svarbiausių sprendimų, kurį reikės priimti įsigyjant elektrinį dviratį. Abiejų tipų varikliai siūlo skirtingus privalumus ir kompromisus, kurie veikia jūsų važiavimo patirtį, techninės priežiūros išlaidas ir ilgalaikį pasitenkinimą. Supratimas, kaip šie du variklių tipai veikia storų ratų elektriniame dviračiui, padės pasirinkti tinkamiausią konfigūraciją jūsų specifinėms poreikio ir važiavimo sąlygoms.

Šiandien parduodamas storų ratų elektrinis dviratis dažniausiai turi arba vidurinį variklį, įrengtą šalia pedalų, arba ratuko variklį, integruotą į priekinį ar užpakalinį ratą. Kiekviena iš šių konfigūracijų perduoda galią skirtingai, todėl tai veikia pagreitį, kalnų įveikimo gebėjimą, akumuliatoriaus naudingumą ir bendrą važiavimo kokybę. Važiuotojams, kurie keliauja per purviną vietovę, smėliuotus paplūdimius arba snieguotus takus, pasirinkimas tarp šių variklių tampa dar svarbesnis, nes storieji ratai jau suteikia unikalių valdymo savybių, kurios sąveikauja su variklio vieta ir sukimo momento perdavimu.

Variklio vietos ir galios perdavimo supratimas

Kaip veikia viduriniai varikliai storų ratų elektriniuose dviračiuose

Vidurinės variklių įrangos sistemos naudoja jūsų dviračio esamus pavaros mechanizmus ir perdavimo sistemą, kad padidintų sukimo momentą ir efektyvumą. Variklis įmontuojamas centriniame viename – prie pedalų ašies, todėl visa galia perduodama per grandinę ir pavaras, kol pasiekia ratus. Tokia konstrukcija suteikia vidurinėms variklių sistemoms reikšmingą mechaninį pranašumą, ypač kildinant stačiais pakylomis ar važiuojant minkšta terena, kur riebalų padangų elektrinis dviratis žemesnės pavaros gali turėti tikrąją įtaką. Variklis įsijungia tik tada, kai pedaluojate, todėl važiavimo jausmas lieka natūralus, o daugelis dviračių vairuotojų tokį režimą vertina aukščiau nei tik „gazo“ valdymą.

Vidurinės variklių sistemos puikiai tinka kintamos terenos sąlygomis, nes jos automatiškai pritaiko galios išvestį per jūsų pavaras. Kai variklis aptinka pedalinimo jėgą, jis taiko sukimo momentą proporcingai – tai reiškia, kad kalnuose gaunama didesnė pagalba, o lygioje vietovėje naudojama mažiau baterijos energijos. Ši protinga galios skirstymo sistema daro vidurines variklių sistemas labai efektyviomis ir padeda padidinti nuvažiuojamą atstumą vienu įkrovimu palyginti su atitinkamomis ratų variklių sistemomis toje pačioje elektrinėje storaratinėje dviračių ciklo technikoje.

Kaip veikia ratų centrinių variklių sistemą turintys storų ratų elektriniai dviračiai

Centriniai varikliai įmontuojami į rato centrą ir perduoda jėgą tiesiogiai ratui, nenaudojant grandinės ar pavarų. Tiesioginė jėgos perdavimo iš centro variklio savybė užtikrina nedelsiant pasiekiama sukimo momentą, todėl galima nedelsiant pagreitėti iš ramybės būsenos. Ši savybė ypač naudinga miestuose arba pradedant važiuoti sudėtingose, akmenyse apsėtose vietose, kur nuolatinis pedaluojimas būtų netobulai praktiškas. Storų ratų elektriniai dviračiai, skirti komfortui, dažnai naudoja centrinius variklius, nes jų atsipalaidavusią konstrukciją ir sukimo momento pirmenybę važiavime puikiai papildo nedelsiant reaguojantis galingumas.

Ratukų varikliai leidžia paprasčiau prižiūrėti transporto priemonę, nes visiškai apeina varomąją sistemą ir pašalina grandinės ausimą, kuris paspartėja naudojant viduriniojo variklio sistemas. 26 colio plonių padangų elektrinėje dviračių sistemoje ratukų variklio montavimas ilgainiui reikalauja mažiau reguliavimų, o pastovi galios padavimo charakteristika užtikrina numatytą našumą nepriklausomai nuo to, kurioje pavaros pozicijoje esate. Tačiau ratukų varikliai tiesiogiai taiko pastovų sukimo momentą ratui, todėl labai minkštuose paviršiuose gali būti pernelyg apkraunama rato konstrukcija, o kintamo reljefo sąlygomis gali būti sunkiau intuityviai reguliuoti galios padavimą.

Efektyvumas, nuvažiuojamas atstumas ir akumuliatoriaus našumas

Energijos naudojimo efektyvumo palyginimas

Vidurinio variklio varikliai pasiekia aukštesnę energijos naudingumo naudingumą, nes veikia harmonijoje su jūsų pavaromis, mechaniniu būdu padaugindami prieinamą sukimo momentą prieš tai pasiekiant ratams. Tai reiškia, kad tam pačiam kalnų įveikimui ar pagreitinimui reikia mažiau elektrinės energijos lyginant su ratų varikliais, kurie turi visą sukimo momentą generuoti elektriškai. Elektrinėje dviračių su storomis padangomis, parduodamoje su identiška akumuliatoriaus talpa, vidurinio variklio konfigūracija paprastai suteikia 15–25 % didesnį nuvažiuotą atstumą panašiomis važiavimo sąlygomis. Naudingumo pranašumas ypač ryškėja įveikiant stačius kalnus ar važiuojant kintamo reljefo vietovėse, kur pavarių parinktis gali optimizuoti variklio darbą.

Ratukų varikliai sunaudoja daugiau baterijos energijos, kad sukurtų tokį patį sukimo momentą, nes jie visiškai priklauso nuo elektrinės galios be mechaninės pavaros naudos. Tiesioginis variklio į ratą galios perdavimas plonų ratų elektrinėje dviračių sistemoje reiškia, kad ratukų varikliai dirba sunkiau tam pačiam rezultatui pasiekti, todėl baterija išsikrauna greičiau sudėtingoje vietovėje. Tačiau ratukų varikliai užtikrina pastovesnę galią skirtingose vietovėse, nes čia nėra pavarų perjungimo, kuris optimizuotų efektyvumą, todėl jie yra paprastesni vartotojams, kurie vertina paprastumą daugiau nei maksimalų nuvažiuojamą atstumą.

Realaus nuvažiuojamo atstumo pasekmės

Kruizerio tipo elektrinis dviratis su storomis padangomis, vidurinės pavaros varikliu ir 48 V, 15 Ah baterija sąlygomis vidutinio naudojimo gali nuvažiuoti 45–60 mylių su pagalba, tuo tarpu ta pati baterija ratuko variklio sistemoje gali užtikrinti 35–50 mylių. Šis skirtumas dar labiau pasireiškia ilgose kelionėse, ypač kai takai reikalauja nuolatinio įkalnės įveikimo ar minkštų paviršių važiavimo, kur variklio naudingumo koeficientas tampa lemiamas. Baterijos valdymas storų padangų elektriniame dviračiui yra itin svarbus; raiteliai, pasirenkantys vidurinės pavaros sistemas, realiuose nuotykių scenarijuose gauna praktinių privalumų, nes ilgesnis nuvažiuojamas atstumas neleidžia susidurti su energijos trūkumu kelionės metu.

Techninė priežiūra, ištvermė ir ilgalaikės sąnaudos

Pavarų mechanizmo dėvėjimasis ir techninės priežiūros poreikiai

Vidurinio variklio varikliai pagreitina grandinės ir kasetės nusidėvėjimą lyginant su nešvaromis dviračių sistemomis, nes variklis staigiai veikia jūsų pavara dideliu sukimo momentu. 26 colių storų padangų elektriniame dviračiui tikėtina, kad grandinę reikės keisti dažniau – galbūt kas 1600–3200 km vietoj 4800–6400 km, kaip įprastuose dviračiuose. Vidurinio variklio sistemos reikalauja reguliarios priežiūros, įskaitant grandinės įtempimą, perjungiklio reguliavimą ir kasetės būklės stebėjimą. Tačiau šios priežiūros užduotys lieka nebrangios ir paprastos, todėl ilgalaikės naudojimo sąnaudos yra priimtinos važiuotojams, kurie jau turi patirties su paprasta dviračių priežiūra.

Ratukų varikliai pašalina grandinės dėvėjimosi pagreitį ir pavara veikiamų detalių įtampą, nes visiškai apeina pedalais suvaromą grandinę. Užpakaliniai ratukų varikliai ant parduodamų storų padangų elektrinių dviračių beveik nereikalauja techninės priežiūros – tik retkarčiais reikia sureguliuoti ratuko spoke’us ir atlikti įprastą ratuko priežiūrą. Ši maža priežiūros poreikio savybė patraukli važiuotojams, kurie siekia supaprastintos naudojimo patirties; jūs nekelsite ankstyvo pavara veikiamų detalių keitimo išlaidų, būdingų viduriniams varikliams. Kompromisas yra tas, kad, kai reikia ratukų variklių remonto, jis dažniausiai kainuoja brangiau, nes variklis integruotas į patį ratuko konstrukciją.

Variklio patikimumas ir remonto prieinamumas

Vidurinio variklio varikliai jungiami prie jūsų esamos pavaraus sistemos, todėl patyrę dviračių parduotuvių meistrai juos gali remontuoti naudodami įprastas priemones ir komponentus. Jei jūsų varikliui reikia remonto, vietiniai technikai dažnai gali nustatyti gedimą ir jį pašalinti be specializuotos įrangos užsakymo. Kruizerinis storų ratų elektrinis dviratis su viduriniuoju variklio sistema siūlo praktišką aptarnavimą, nes variklis yra lengvai pasiekiamoje vietoje, kur reguliavimai ir remontai atliekami paprastai. Komponentų keitimas reikalauja standartinių detalių, todėl remonto išlaidos lieka valdomos, palyginti su proprietarinėmis ratų variklių sistemomis.

Centriniai varikliai reikalauja specializuotų žinių ir dažnai reikalauja grąžinti gamintojo aptarnavimo centrų remontui, ypač užpakalinėse centriniuose varikliuose montuotose ratų sistemose, kur reikia nuimti ratą ir išmontuoti variklį. Kvalifikuotų technikų, galinčių remontuoti centrinius variklius, rasti gali būti sudėtinga už didžiųjų miestų ribų, todėl gali būti apribojamos priežiūros galimybės. Raiteliams, gyvenantiems nuošaliuose regionuose, ar tiems, kurie vertina vietinės aptarnavimo prieinamumą, storų ratų elektrinis dviratis su viduriniuoju varikliu siūlo praktinių privalumų, susijusių su remonto prieinamumu ir prastovų sumažinimu.

DUK

Kuris variklio tipas geriausiai tinka kalnų reljefui storų ratų elektriniame dviračiui?

Vidurinio variklio varikliai paprastai veikia geriau techniškai sudėtingose kalnų vietovėse, nes jie naudoja jūsų pavarų sistemą, kad optimizuotų galios perdavimą įvairiais nuolydžiais. Mechaninis pranašumas, kurį suteikia pavarų sistema, leidžia varikliui veikti efektyviai įveikiant stačius pakilimus, akmenis ir kintamas paviršiaus sąlygas, būdingas kalnų takams. Rimtoms takų važiavimo reikmėms skirto pardavimui skirtos storų ratų elektrinės dviračių modeliai dažniausiai turi viduriniojo variklio sistemą, nes jos prisitaikančios sukimo momentų charakteristikos puikiai tinka neprognozuojamai vietovei ir aukščio pokyčiams.

Ar ratuko variklio storų ratų elektrinė dviratis pakanka neįprastam važiavimui?

Taip, ratukų varikliai puikiai tinka neįtemptam važinėjimui, paplūdimio važinėjimui ir švelniam takų tyrinėjimui. Daugelis važinėtojų ratukų variklius pasirenka naudodami elektrinį storų ratų pramoginį dviratį dėl jų paprastumo, nedelsiant pasireiškiančios sukimo jėgos ir mažų priežiūros reikalavimų. Jei daugiausia važiuojate lygiomis trasomis arba asfaltuotomis paviršiais ir vertinate tiesioginę valdymo patogumą daugiau nei maksimalų nuvažiuojamą atstumą, ratukų variklis 26 colių storų ratų elektriniame dviračiui suteikia patikimą ir nesudėtingą veikimą be vidurinio variklio sistemų pavara susidėvėjimo problemų.

Kaip penkeriems metams palyginti vidurinio variklio ir ratukų variklio storų ratų dviračių priežiūros išlaidas?

Vidurinio variklio storų ratų elektriniai dviračiai paprastai kainuoja daugiau bendroje pavaraus įrenginio priežiūroje dėl greitesnio grandinės ir kasetės nusidėvėjimo, o per penkerius metus tai gali pridėti 300–500 JAV dolerių išlaidų keičiant dalis. Ratų variklių sistemos išvengia pavaraus įrenginio keitimo išlaidų, bet gali reikėti profesionalios variklio priežiūros, kurią, jei reikėtų remontuoti, galima būtų atlikti už 400–800 JAV dolerių. Bendrai paėmus, ratų variklių konfigūracijos dažnai kainuoja mažiau priežiūrai storų ratų elektriniame dviračiui, tačiau vidurinio variklio sistemos suteikia pranašesnius efektyvumo privalumus, kurie padidina nuvažiuotą atstumą ir sumažina akumuliatoriaus keitimo dažnumą tais pačiais penkeriems metams.