Analiza performansi Hub vs Mid Drive na prilagođenom električnom biciklu

Odabir prave vrste motora je jedna od najkritičnijih odluka prilikom izgradnje prilagođenog električnog bicikla. Bez obzira na to da li ste odabrali motor ili sustav srednjeg pogona, ovaj izbor temeljno utječe na to kako vaš prilagođeni električni bicikl upravlja, ubrzava i izvodi se na različitim terenima i uvjetima vožnje. Razumijevanje mehaničkih i praktičnih razlika između ove dvije konfiguracije motora pomoći će vam da donesete informiranu odluku u skladu s vašim specifičnim ciljevima vožnje i proračunom.

Izbor arhitekture motora utjecat će na sve, od karakteristika vožnje do zahtjeva za održavanjem, učinkovitost u različitim krajolikima i opće iskustvo vožnje.

Arhitektura motora i isporuka snage

Kako Hub motori rade u prilagođenim E biciklima

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Kada izgradite električni bicikl u slučaju da je bicikl motor s čvorom, motor pokreće točak bez uključivanja lanca ili zupčanika. Ovaj pristup direktnog pogona eliminira potrebu za mehaničkim prijenosom snage kroz pogonski sustav, što znači da sustav motora na čvorovima praktički ne doživljava gubitak snage kroz lanac ili kasetu.

Motori s čvorištima dolaze u dvije varijante: direktni pogon i zupčani. Motori s direktnim pogonom su teži i jači, obično se koriste u prilagođenim električnim planinskim biciklima orijentiranim na performanse gdje su sirovi obrtni moment i pouzdanost najvažniji. Motori s zupčanim čvorištima koriste unutarnji redukcijski zupčanik za množenje obrtnog momenta, dok motor održavaju manjim i lakšim, što ih čini popularnim u kompaktnim električnim biciklima napravljenim po narudžbi i gradskim gradskim graditeljima.

Dizajn motora s srednjim pogonom i mehaničari

Motori s srednjim pogonom montirani su blizu donje nosile i pokreću snagu kroz postojeći lanac, kasetu i sustav derajlera bicikla. Ova arhitektura omogućuje vašim prilagođenim e-bajkama da iskoriste mehaničku prednost sustava prevodnog sustava vašeg bicikla, što znači da se izlazni obrtni moment motora umnožava kada koristite niže pregaonike.

Budući da motori s srednjim pogonom rade kroz postojeći sustav zupčanika, oni nude iznimnu učinkovitost i množenje obrtnog momenta na izazovnom terenu. 500-vatni motor s srednjim pogonom može u određenim situacijama isporučiti efikasnu snagu koja je jednaka mnogo većoj snagama jer sustav mjenjača množi obrtni moment motora baš kao što množi i vašu pedalnu snagu. Ova mehanička učinkovitost jedan je od razloga zbog kojih se prilagođeni električni planinski bicikli često koriste konfiguracijama srednjeg pogona za strme, tehničke staze gdje se množenje obrtnog momenta pokazalo kritičnim.

Karakteristike rukovanja, težine i vožnje

Centar gravitacije i utjecaj ravnoteže

Motori na čvorovima stavljaju značajnu težinu na obruč kotača, povećavajući rotirajuću masu i utječu na to kako se vaš prilagođeni električni bicikl drži tijekom zakretanja i ubrzanja. Motori zadnjeg čvorišta pomjeraju težinu prema stražnjoj strani bicikla, potencijalno uzrokujući da se stražnji kotač osjeća blago odvojen od središnje mase bicikla tijekom agresivnog manevriranja.

Motori s srednjim pogonom održavaju težinu nižu i više usredotočenu blizu okvira bicikla, čime se čuva prirodna geometrija i ravnoteža tradicionalnih bicikla. Budući da se motor montira na donjoj podnožnici, vaš prilagođeni električni planinski bicikl ili prilagođeni e-bicikli usmjereni na stazu održavaju karakteristike rukovanja bliže konvencionalnim biciklima, čak i s električnom pomoći.

Odgovor na ubrzanje i osjećaj moći

Sistemi motora na čvorištu isporučuju snagu proporcionalno brzini kotača, stvarajući linearnu, predvidljivu krivu snage. Kako se točak brže okreće, motor će bez problema isporučivati proporcionalnu snagu. To stvara blagi, nagli nagon koji odgovara običnim urbanim vožnjama i dugotrajnim krstarenjima. Uređivanje električnih planinskih bicikla s motorima na čvorovima je dosljedno u različitim brzinama, bez složenosti prijenosa mjenjača koji utječe na isporuku snage.

Motori s srednjim pogonom više su poput moćne pomoći pedalima, s različitim isporukom snage ovisno o to u kojem si zupčaniku. Kada se penjete po strmom terenu na električnim biciklima napravljenim po narudžbi koristeći sisteme srednjeg pogona, možete smanjiti skretanje kako biste povećali obrtni moment baš kao na neelektričnom biciklu, a motor pomnoži tu prednost pri prijenosa.

Održavanje, izdržljivost i pouzdanost

Uvođenje u sustav

Motori za čvorišta potpuno zaobilaze lanac, eliminišući habanje lanca uzrokovano obrtnim momentom motora. Vaš prilagođeni lanc električnog bicikla upravlja samo snagom pedale, produžavajući životni vijek lanca i kasete u odnosu na sisteme s srednjim pogonom. E-bicikli s motorima na čvorovima često se kreću 2.0003.000 milja na jednom lancu, dok se na prodaju nalaze e-bicikli s srednjim pogonom koji obično trebaju zamijeniti lance svakih 8001.500 milja zbog momenta motora koji teže opterećuje lanac.

Motori s srednjim pogonom primjenjuju obrtni moment kroz vezu i kasetu, ubrzavajući habanje na obje komponente. U kombinaciji s motorskim obrtnim momentom i snagom pedale, ukupni pritisak na pogon je veći od bilo koje sile. Međutim, ista ta karakteristika znači da je sustav za prebacivanje vašeg električnog planinskog bicikla ostao jednostavan i poznat, s spremnim dijelovima koji su lako dostupni bilo gdje se bicikli servisiraju. Zamjena lanca za prilagođene e-dvojke ostaje jednostavna i jeftina, čak i ako je potrebna češće.

Pouzdanost motora i dugovječnost ležaja

Motori na čvorištu rade unutar strukture kotača, potpuno zapečaćeni od blato, vode i prljavštine. Motori s direktnim pogonom nemaju unutarnji zupčanik, što znači da manje mehaničkih komponenti može propasti. Dizajnirani električni bicikli s motorima na čvorovima pokazuju odličnu dugoročnu pouzdanost u teškim uvjetima jer motor radi zapečaćen i daleko od vanjske abrazije.

U slučaju da je motor s centralnim pogonom ugrađen na okvir, on se može ugraditi na vanjskom dijelu ramena i raditi u manje zatvorenom okruženju. Motor je izložen prskanjima lanca, vodeni prskanje, i vibracije od udarca trag. Električni bicikli napravljeni po narudžbi s sustavima srednjeg pogona zahtijevaju pažljivije održavanje, uključujući periodično čišćenje i zaštitne poklopce za produženo vožnju stazom. Međutim, zbog toga što su sustavi srednjeg pogona sve standardiziraniji u industriji, popravke i nabavka komponenti ostaju relativno pristupačni u usporedbi s starijim ili visoko vlasničkim dizajnima motornih čvorića.

Učinkovitost, domet i performanse na terenu

Energetska učinkovitost u različitim rasponima brzine

Motori s čvorištima održavaju relativno konzistentnu učinkovitost u većini raspona brzina, pretvarajući otprilike 85-92% energije baterije u kretanje kotača. To čini prilagođene e-dvojke za prodaju s motorima s čvorovima predvidljivim za procjenu dometa i upravljanje baterijom. U ravnom terenu ili u ravnoj vožnji, motori sa usmjerom pružaju pouzdanu učinkovitost kilometar za kilometrom.

Motor s srednjim pogonom postiže maksimalnu učinkovitost u srednjem dijelu sustava za prijenos motora, obično oko 60~70% maksimalne brzine lanca. Budući da sustav zupčanika množi obrtni moment, prilagođeni električni planinski bicikli zahtijevaju manje snage motora za penjanje po strmom terenu, povećavajući domet u brdnim krajolicama. Električni bicikli prilagođeni strmom terenu postižu vrhunsku učinkovitost po vati s arhitektom srednjeg pogona jer množenje obrtnog momenta motora smanjuje energiju potrebnu za prevazilaženje gravitacije i otpora valjanja na uspona. Vaše prilagođene e-bicikle za prodaju u planinskim područjima pružit će znatno veći domet s sustavima srednjeg pogona na izazovnom terenu.

Prikaz performansi na različitim vrstama terena

Motori s čvorištima izvrsni su na ravnim, asfaltiranim površinama i nežnim stazama gdje je dosljedna snaga važnija od množenja obrtnog momenta. Ugradnja e-bicikla s motorima na čvorovima čini ih bržim u urbanim uvjetima i održavaju stabilnu i predvidljivu isporuku energije na biciklističkim stazama i laganom šljuncu. Budući da ubrzanje motora na čvoru ostaje linearno bez obzira na teren, vozači uživaju u poznatih, predvidljivih karakteristika snage u različitim situacijama vožnje.

Motori s srednjim pogonom dominiraju u strmom, tehničkom terenu gdje vaš prilagođeni električni planinski bicikl treba maksimalni obrtni moment po vati. Kada se penjete po stijenatim uzvratnim stazama ili se suočavate s ozbiljnim povećanjem nadmorske visine, mehanička prednost sustava zupčanika znači da se vaša motorna energija koristi mnogo učinkovitije od ekvivalenta motora.

Često se javljaju pitanja

Koji tip motora bih trebao odabrati za svoj električni bicikl ako želim jednostavnost?

Motori s čvorištima pružaju superiornu jednostavnost jer je motor samostalan unutar kotača, ne zahtijevajući modifikacije na vaš prilagođeni e-dvojko lanca, derailleur, ili pogonskog sustava. Izbjegavate složenost integracije motora s logikom zupčanika, čineći motorni motor prilagođen električnim biciklima mehanički jednostavnim. Ugradnja uključuje montiranje motornog kotača i usmjeravanje električnih spojeva bez pojačanja lanca ili problema s kompatibilnošću odvoznika. Za vozače koji žele jednostavnu vožnju, bez održavanja, na svojim e-biciklima, motorni motori nude jedinstvenu jednostavnost.

Mogu li koristiti bilo koji tip motora na strmom planinskom terenu s mojim prilagođenim električnim planinskim biciklom?

Oba tipa motora mogu raditi na strmom terenu, ali pružaju vrlo različite karakteristike performansi. Motori s srednjim pogonom su odlični jer sustav zupčanika množi obrtni moment, čime se brzi uspon čini učinkovitijim i bržim. Motori s čvorištima rade na strmom terenu, ali zahtijevaju veću snagu za isporuku jednake snage penjanja jer nemaju množenje obrtnog momenta.

Koja je glavna razlika u održavanju između motora s središnjim pogonom i motora s središnjim pogonom na električnim biciklima napravljenim po narudžbi?

Hub motor prilagođeni električni bicikli zahtijevaju minimalno održavanje pogonskog trakta jer motor potpuno zaobilazi lanac i kasetu. Srednji pogonski sustavi na prilagođenim e-biciklima za prodaju doživljavaju brže oštećenje lanca i kasete jer obrtni moment motora opterećuje pogonski sustav teže od samog pogona pedala. Hub motor prilagođeni e bicikli trebaju zamjenu lanca svakih 2.0003.000 milja, dok srednji pogon prilagođeni električni planinski bicikli obično trebaju zamjenu svakih 8001.500 milja. Ukupno opterećenje održavanja ovisi o vašoj toleranciji za česte lančane usluge u odnosu na složenost ležaja.